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01 lug. - "Le vittime accertate al momento sono 16,
molti dei 27 feriti sono gravi". E' quanto affermato dal ministro delle
Infrastrutture Altero Matteoli nel corso dell'informativa urgente del
governo alla Camera sulla sciagura di Viareggio.
Sono in corso accertamenti per "verificare l'opportunita' di
intervenire su carri cisterna che trasportano materiali pericolosi e
immatricolati presso reti estere".
Lo ha annunciato il ministro dei Trasporti e Infrastrutture, Altero Matteoli, nell'informativa urgente del Governo alla Camera sulla sciagura ferroviaria di Viareggio.
Matteoli ha anche comunicato di aver preso contatto, gia' da ieri, con il commissario europeo ai Trasporti Tajani "per un approfondimento su strumenti che garantiscano il trasporto di merci pericolose".
Gli attuali vertici delle Ferrovie dello Stato "godono della fiducia del Governo", ha pure ribadito il ministro: "I vertici delle Fs - ha sottolineato il ministro parlando in aula - sono stati nominati dal precedente Governo e godono della stima anche dell'attuale governo".
E precisa: "Ho sempre privilegiato la sicurezza della rete e degli impianti, e non e' vero, come ho sentito da alcune critiche che si sono levate, che abbiamo limitato risorse per garantire investimenti nell'alta velocita'", rispondendo cosi' alle polemiche sollevate da alcuni parlamentari.
"Chi vi parla - scandisce - ha sempre privilegiato essenzialmente la sicurezza della rete e degli impianti'' delle Ferrovie dello Stato. "Quanto accaduto - spiega - e' stato attribuito da alcuni alla limitatezza delle risorse destinate alle Ferrovie dello Stato e dal governo per la manutenzione e la sicurezza della rete, una scelta secondo quanto dichiarato, per garantire investimenti solo nella rete al alta velocita'. Posso assicurare che tale asserzione non corrisponde al vero".
Una commissione d'inchiesta sull'incidente ferroviario di Viareggio e' stata nominata dal ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Altero Matteoli, il quale ha precisato che alcuni funzionari dell'Agenzia per la Sicurezza Ferroviaria "si trovano gia' sui luoghi del disastro per le prime verifiche".
"Il nostro trend di sicurezza compresi anche gli ultimi due anni, e' migliorato. Faccio un esempio: le officine controllano con gli ultrasuoni l'integrita' dell'asse. In questo modo l'eventuale presenza di danni puo' essere accertata per tempo e riparata. Questa e' una delle verifiche che facciamo sistematicamente. In Europa siamo al primo posto per la sicurezza". Lo ha affermato in un'intervista a 'la Repubblica', Mauro Moretti, amministratore delegato di 'Ferrovie dello stato' che pero' non se la sente di garantire per i vagoni merci: "Non posso escludere che carri appartenenti ad altre societa' esterne possano avere una manutenzione imperfetta".
"Ora bisogna verificare che quel carro sia stato effettivamente sottoposto a manutenzione - dice Moretti - Nel caso fosse stato eseguito un controllo a regola d'arte allora occorrera' guardare alla normativa europea. Per cambiarla ed eventualmente migliorarla. Bisogna far si' che le procedure siano rispettate da tutti". Carrozze passeggeri che vengono certificate all'estero "ce ne sono - prosegue l'ad - ma parliamo di un limitato numero proveniente da paesi come Germania e Francia. Carrozze, aggiungo, che appartengono a compagnie storiche, molto attente ai problemi della sicurezza".
Il traffico merci, "su cui si sta investendo tantissimo, e' comunque piu' sicuro del traffico su gomma e quello di Viareggio resta un caso isolato - sostiene Moretti - Pensi se queste cisterne girassero sulle strade: il pericolo sarebbe esponenzialmente piu' alto. Ora bisogna far si' che i proprietari esteri dei carri, accettino le regole imposte dall'europa e dall'Onu".
Secondo l'ad di Ferrovie dello stato, il taglio dei fondi non puo' aver inciso sulla sicurezza in Italia "perche' Trenitalia e Fs logistica non hanno sovvenzioni dallo stato ma contratti di servizio. E quando ne sottoscrivo uno preferisco mantenere le carrozze mal verniciate, o comunque non riuscire a pulire tutti i graffiti che vengono disegnati sui vagoni, piuttosto che risparmiare sulle verifiche fatte sugli assi". Inoltre, afferma Moretti, il fatto che la flotta abbia qualche anno in piu' delle migliori che ci sono in Europa "non vuol dire che sia meno sicura. Tra l'altro i carri coinvolti nell'incidente di Viareggio sono relativamente giovani. Nel nostro settore alcuni componenti si cambiano completamente e sistematicamente, parlo del sistema ruote-carrelli-freni - conclude moretti - Gli standard? Sono migliorati: Il tasso di incidenti e' diminuito. Negli anni novanta c'erano quattro volte gli incidenti di oggi".
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