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Così al Motor Show di Bologna, Mercedes arriva in pompa magna con la Classe M Sport Edition 10. A farle compagnia una versione tutta speciale della CLK, la 63 AMG Black Series, nettamente diversa nello spirito e nel corpo dal coupé tradizionale, poiché è fortemente caratterizzata dalla passione per la velocità: deriva infatti direttamente dalla Official F1 Safety Car, l'auto che garantisce la sicurezza sui circuiti di Formula 1.

Seconda primizia della kermesse bolognese è la CLK 63 AMG Black Series, vero e proprio omaggio alle auto da formula 1 in versione stradale. Un coupé dotato di un motore motore V8 AMG da 6,3 litri, che arriva a sprigionare 507 CV di potenza ed una coppia massima di 630 Nm, ma niente paura della velocità, perché non tralascia certo di garantire il massimo della sicurezza agli occupanti del suo abitacolo. Il motore V8 aspirato interamente in alluminio ad alta resistenza porta con sé l'eredità di un motore da Formula 1, in particolare della Official F1TM Safety Car, potendo così usufruire di alta tecnologia e riuscendo ad offrire ai suoi possessori delle prestazioni da vera sportiva: da 0 a 100 km/h in soli 4,3 secondi e fino a 300 km all'ora (limitati elettronicamente) di velocità.

Un mix di sportività ai massimi livelli, data anche da nuovi assali e dai cerchi fucinati da 19 pollici, dal telaio filettato AMG, dallo sterzo e dall'impianto frenante, sempre marchiati AMG, e dalle linee aggressive tipiche della vettura di Formula 1. Lo spoiler frontale, i parafanghi maggiorati, i paraurti posteriori dotati di alette posteriori e lo spoiler in carbonio sono tutti elementi fortemente caratterizzanti per questa vettura. Molte soluzioni di alta tecnologia, poi, compongono un motore 8 cilindri a V da 6.208 cc di cilindrata, come l'impianto di scarico sportivo con doppi condotti su tutta la lunghezza, ma è da sottolineare che anche questo, come tutti i modelli AMG, è un motore assemblato completamente a mano. Il cambio a 7 marce è fornito anche di comandi al volante e permette al pilota di scegliere tra due modalità, la M e la S, mentre un indicatore segnala la possibilità di cambiare marcia una volta raggiunto il limite della fascia di regime. Il pilota può inoltre impostare l'assetto del telaio nella maniera che più gli è congeniale, regolando il grado di escursione elastica, la compressione degli ammortizzatori, la convergenza e la campanatura dell'avantreno, oltre che l'assetto delle ruote posteriori. (Tg Com)